Dlaczego silnik trói? Cztery najczęstsze przyczyny problemu

Trójący silnik to jeden z tych objawów, które od razu budzą niepokój. Auto szarpie, dusi się, nie ma mocy albo pali jak smok. I chociaż wiele osób od razu myśli o kosztownym remoncie silnika, prawda jest taka, że często przyczyna leży w czymś znacznie prostszym.

W tym artykule pokazujemy cztery najczęstsze powody, przez które silnik zaczyna tróić. Piszemy jasno i bez mechanicznego źrgonu, żebyś mógł zrozumieć, co się dzieje z Twoim autem – niezależnie czy jeździsz na benzynie czy dieslu.

Bogata mieszanka i problemy z zapłonem

Pierwsza sprawa to mieszanka paliwowo-powietrzna. Jeśli do komory spalania trafia zbyt dużo paliwa, a za mało powietrza, mówimy o tzw. bogatej mieszance. Efekt? Silnik nie spala paliwa równo i zaczyna tróić.

Przyczyny mogą być różne:

• uszkodzony czujnik temperatury silnika (ECU myśli, że silnik jest zimny i daje więcej paliwa),
• niesprawna sonda lambda,
• zabrudzony przepływomierz (MAF),
• awaria czujnika MAP,
• problem z układem paliwowym: za duże ciśnienie, nieszczelności lub padnięty regulator.

W silniku benzynowym objawia się to „kaszleniem”, falującymi obrotami, szarpaniem. W dieslu często dodatkowo występuje dymienie i osłabienie mocy.

Zużyte świeczki zapłonowe

Druga sprawa to świeczki zapłonowe. W silniku benzynowym to właśnie one odpowiadają za wywołanie iskry, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną. Kiedy jedna z nich przestaje działać poprawnie, dany cylinder przestaje „pracować” prawidłowo i silnik zaczyna tróić.

Do najczęstszych problemów należą:

• za duży luz na elektrodzie,
• pęknięta porcelanka,
• zabrudzenia (np. olej lub sadza),
• przeskok iskry przez przewód,
• zużycie przewodów zapłonowych lub cewek.

Regularna wymiana świec zgodnie z zaleceniami producenta to podstawa. Jeśli kupujesz używane auto i nie masz historii serwisowej – to jedna z pierwszych rzeczy, które warto sprawdzić.

Uszkodzona wtryskiwacz paliwa

Wtryskiwacz to część, która odpowiada za precyzyjne dawkowanie paliwa do komory spalania. W benzynie jest sterowany elektrycznie, w dieslu dodatkowo pracuje pod dużym ciśnieniem.

Najczęstsze awarie:

• wtryskiwacz się „zacina” i pozostaje otwarty: zalewa cylinder,
• nie otwiera się wcale: cylinder nie dostaje paliwa,
• otwiera się losowo: silnik działa nierówno,
• rozpyla złe dawki lub robi to w złym momencie.

W przypadku diesli zużyty wtrysk często prowadzi do dymienia, stuków, a nawet problemów z uruchomieniem silnika. W benzynie może być odczuwalne jako chwilowy brak mocy lub falowanie obrotów.

Awaria cewki lub modułu zapłonowego

W nowoczesnych silnikach benzynowych każda świeca ma własną cewkę. W starszych modelach stosowano moduły zapłonowe. W obu przypadkach awaria powoduje brak iskry na jednym lub więcej cylindrach. I znów mamy trójenie.

Typowe objawy:

• silnik pracuje nierówno na zimno, potem „się rozchodzi”,
• szarpanie pod obciążeniem,
• brak mocy przy przyspieszaniu,
• zapach niespalonego paliwa z wydechu.

Sprawdzenie iskry, a potem wymiana podejrzanej cewki to szybki sposób, by wykluczyć ten element.

Podsumowanie

Silnik tróić może z wielu powodów, ale najczęściej winna jest mieszanka, zapłon lub wtrysk. Im szybciej zdiagnozujesz problem, tym większa szansa, że obejdzie się bez drogiego remontu. Dlatego jeśli Twoje auto zaczyna szarpać, dusi się albo po prostu „nie jedzie jak dawniej” – nie czekaj. Podjedź na diagnozę i sprawdź, co się dzieje, zanim dojdzie do czegoś poważniejszego.

Pamiętaj: trójący silnik nie naprawi się sam.